1月27日破晓 ，北京高铁工务段廊坊工区，探伤工正抢时间维护高铁线路。
廊坊高铁线路车间维修工区工长王茂峰在打磨高铁轨道。本版摄影/新京报记者 王贵彬
探伤工、磨轨工对高铁轨道举行 春运最岑岭前最后一轮检查，保障列车清静 平稳运行
铁路春运的最岑岭日益邻近 。为了保障最岑岭时代 高铁动车组列车能够清静 平稳运行，近期，在中国铁路北京局北京高铁工务段廊坊综合调养点，“高铁钢轨医生”在春运最岑岭前对轨道举行 最后一轮检查。
磨轨
300斤打磨神秘 使钢轨“圆润如初”
昨日破晓 零点一刻，记者来到了北京局北京高铁工务段廊坊综合调养点，十几名线路磨练 职员 已经凭证 要求摆好作业工具，期待值班室发出“最先 作业”的下令 ，举行 清点核查。
再过几天，京沪高铁的夜间“天窗期”（指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行，为施工和维修作业预留的时间）将暂时 中止 ，为保证在夜间无法上线磨练 的一段时间里，高铁轨道的正常运行，他们必须要对轨道举行 提前检查，确保在即将到来的春运最岑岭时段内做到万无一失。
录音、录像、照相 等所有能纪录的手段都被用上，为的就是防止作业竣事 后有工具遗漏在轨道上，“否则效果 不堪设想”。半个小时后，值班室下令 下达，当晚的事情正式最先 ，而事情职员 告诉记者，有的作业点较量 远，提前到达的作业组可能就要在冬天零下十几摄氏度的夜里等一两个小时。
清点完毕，作业最先 ，数位工人协力才把打磨机抬上了轨道，问到这台打磨机有多重时，北京高铁工务段廊坊高铁线路车间维修工区工长王茂峰回覆道，“没多重，三百来斤而已。”他告诉记者，高铁钢轨所遭受 的负荷与攻击力较普速铁路要大得多，经火车重复碾轧，外貌会发生磨损，这都市造成列车经由 时的稍微 晃动，因此必须要将其打磨得圆润如初。
按动开关，发念头 轰鸣，不到五秒钟磨石与轨道就擦出了耀眼的火花，王茂峰推念头 械在轨道上一点一点移动，他告诉记者，停在一个地方时间超了，轨道就会打出一个“坑”，因此时间的掌握也是一门手艺。
除了每隔十几分钟咆哮而过的普速列车，远离市区的高铁线路一片悄然 。“遇上有时间 晚上天气状态 欠好，你明知道你的队友就在前面可是看不到，心里会有点畏惧。”一位工人告诉记者。
探伤
独轮探伤车给每一寸钢轨做“B超”
在不少人的童年印象中，对火车的影象就是耳畔“哐当哐当”的声响和让人无法正常站立的晃动。现在 ，具有完全自主知识产权的再起号动车组在我国的高铁网络上驰骋，每次新车上线时，都市有搭客用硬币和倒扣的矿泉水瓶来测试列车的平稳性。然而，为了保障动车组列车能云云 平稳的运行，在每一条线路上都有一群在深夜默默支付起劲 的“高铁钢轨医生”。
昨日破晓 1点10分，北京高铁工务段综合车间廊坊探伤工区，探伤工张宇单手把着独轮的探伤车，缓慢地向前挪动着脚步，给每一寸钢轨做着“B超”，使用 超声波探测钢轨内部伤损。双眼紧盯着显示器上的波形异常，就连装备 发出的提醒 音都能让他准确剖析 出是“轨头”或者“轨腰”存在异常。
高铁钢轨的外貌应该是圆润的，但列车碾轧的时间一久，钢轨上就会被挤出稍微 的鱼鳞状纹路，有时它的深度仅仅只有0.1毫米，但就是这看似极细微的裂痕，一旦任其生长，就有可能造成断轨的效果 ，清静 风险、经济损失难以估量。对于有极细微裂纹的钢轨，“高铁钢轨医生”都市连忙 将其列为监控工具，以便随时“复查”。
“人家都是下雨下雪往家走，我们恰恰 相反，天气越恶劣越得坚守在一线。”廊坊高铁线路车间维修工区工长王茂峰回忆，有一年南方下大雪，不少从南方 驶来的高铁动车组车身上都携带有厚实的积雪，有的已经酿成了坚硬的冰坨子，在通过铁轨的道岔时它们会掉落卡在道岔之间，导致自动道岔无法正常使用。“现在许多道岔都具备了电加热的融雪功效，但遇到这样的情形 照旧会一筹莫展 ，必须由人工扫除 ，直到最后一列带着雪的列车清静 驶离前，我们必须在道岔旁守着，跬步不离。”
尺度
步行速率 不能凌驾每小时3公里
“慢走细探”是对探伤工最基本也是最要害的要求。探伤工张宇告诉记者，这四个字时常被先生 傅们挂在嘴边，高铁线路磨练 虽然要和正常的运行妄想 “抢”时间，但为高铁轨道“诊断治病”却丝毫急不得。
在一年内，张宇只需推着独轮探伤小车沿着高铁线路走上400公里的距离，正常情形 下，天天 应完成6公里的探伤作业使命 。这份事情的强度，恰恰不是要求速率 ，而是严苛到极致的准确 度。
对于刚刚事情的年轻探伤工来说，操作规范要求的“最高不能凌驾每小时3公里”的步行速率 着实 是令人憋得慌，腿还没有迈出去就得马上落下来。“每节枕轨间的距离恰恰 与正常走路的步幅一致，但为了保证探伤效果，只能压慢走路的速率 ，因此总会弄得深一脚浅一脚的，急性子的人可真干不了这个。”张宇告诉记者，一旦凌驾限速，机械就会自动报警，这就意味着有相当一段距离的钢轨必须举行 重新诊断。“先生 傅们常说，我们快了，高铁就慢了”。
妄想
未来有望实现高铁轨道病害预判
记者相识 到，2016年年底，北京高铁工务段建设了剖析 组，集中实力 研发高铁轨道病害剖析 系统，通过整合高铁的大数据，实现高铁轨道病害预判。基于现实的事情需求，这个剖析 系统通过整合历年来高铁运行时轨道状态数据，形成了一个重大 的数据库。
“高铁轨道的相关数据我就存了三个硬盘了。”在廊坊综合调养点的中控室内，认真 数据剖析 事情的线路工朱彤向记者先容 起了他们的事情效果 ，从2011年数据入库，北京高铁工务段廊坊综合调养点关于高铁轨道的动态数据一直在积累，现在 满额封存的硬盘有三个，划分为两个500G和一个1T的容量，另外尚有 四台电脑各200G的数据。
他告诉记者，因动车组列车的高速碾轧、冬冷夏热的情形 转变 ，高铁轨道会发生怎样的转变 是没有历史履历 可以借鉴的。“以前我们只能是哪儿出问题了，去修哪儿。”朱彤说，在没有预判能力的时间 ，他们的事情十分被动。
以后 ，在高铁轨道病害剖析 系统的数据库到达相当规模时，一旦某个轨道点发现病害，事情职员 可通过磨练 对比历年来统一 时间下该点轨道状态 ，若是 轨道平顺水平逾越临界值，便可迅速做出反映，提前研判轨道伤情的生长状态 ，展望 轨道整修时间，并在泛起问题前将伤病解决了。“以后的高铁养护就像有了课本一样，那里 有苗头，翻一翻，就能判断啥时间 会出问题。”朱彤说。
采写/新京报记者 裴剑飞 马瑾倩