在这次疫情中，大企业相对坚挺，中小企业懦弱 ，这是我们一直 的判断。
可是 这两家“大企业”破例 了：北大方正被休业 重整，海航整体 被政府接受 。
现在，只管 举国所有 精神 于决战疫情和复工复产，但它们在中国企业的职位，照旧引起不小的关注和疑惑。
是什么摧毁了这两个曾经叱咤风云的企业？
原来生与死、沉与浮、兴与衰，云云 咫尺，云云 接踵，云云 摧枯而拉朽！
一、从绚烂 到衰败：恍如隔世
根植于北大的方正，始于激光照排科技基因，功名卓著：中国最牛校企，汉字拥抱盘算机时代之元勋.....
上个世纪90年底中末期，北大汉字激光照排占领海内报刊出书业90%以上市场，外洋中文排版系统80%的市场份额。
2009年前后，方正的利润占中国整体校办工业利润总和的60-70%，左邻右舍皆望其项背。
2019年，方正在中国企业500强中列第138位，中国电子信息百强企业中排名第5。
但2019年前三季度，方正亏损24.69亿元，归母净利润亏损31.9亿元。阻止 三季度末，总欠债为3029.51亿元，资产欠债率达82.84%[1]。
2020年2月18日，方正整体 宣布通告：由于未能清偿到期债务且显着 不具备清偿能力，2月14日北京银行向法院申请对方休业 重整。7天后，北京一中院裁定受理申请，并指定方正整体 整理 组担任治理人。
自此，一个始于科技创新，历经34年风雨的企业即将画上一个时代的记号。果真存在另一个天下 ，不知道其首创人王选教授什么滋味。
中央 为王选教授
2月29日下战书 ，海航整体 官方宣布：海南省人民政府牵头建设了“海南省海航整体 团结 事情组”，将周全 协助、全力推进海航整体 风险处置事情。
许多人嫌疑 海航官网是不是被木马病毒给骑了？只管 其近年来种种风声一直 ，但昔日给客户给投资者给社会的形象无论怎样 也不能到这步田地？！
海航，早先 是海南省地隧道道国企，但1993年经由 陈峰等人的神运作成为中国首家国有民营化的航空企业。
同年5月，海航最先 践行“店小二”精神，笑迎八方客，真诚服务游客 ，董事长陈峰甚至在空中为搭客倒茶。直击彼时中国民航业的痛点-服务差，给行业带来一道新颖 的风物线。
之后，服务至上成为海航的传统和谋划 的最高圣令，此精神成就了海航一连 9年获SKYTRAX——全球航空公司奖（航空业的奥斯卡）五星航空公司称谓。
2019年海航再度上榜SKYTRAX“全球最佳航空公司TOP10”榜单，排名上升至第7位。旗下海口美兰国际机场为全球第8家、海内首家（除港澳台地域）SKYTRAX五星级机场[2]。
依附 至诚服务精神和快速扩张理念，海航成为中国生长最快、最有活力的航空公司之一，致力于为游客 提供全方位无误差 的航空服务，也成为中国四大航空公司之一。
2019年，海航在中国民营企业500强里，以6000多亿元的营收仅次于华为，位列第二。
在《财富》天下 500强的榜单里，也不缺海航的身姿。2015年头 入列464位，以后 每年跃升100余位，2016年353位和2017年170位。云云 速率 ，看呆老外，惊惶 国人。
但2018年始，海航陷入流动性逆境 ，随之而来的是谋划 逆境 。现在 欠债7000亿元，自动 请求当地政府介入。
这禁不住 让人想起曾经的安邦整体 。但与其差异的，海航始于国企，蓬勃 时由私营接手，衰败了再由国企接盘，且掌门人平安无事。真的是武林能手 ！能手 背后是什么？
但无论多高，无论曾经多绚烂 ，现在 都残阳如血。问题是，去年还风物无限，怎么残阳降得云云 之快？
谁能想像？一个是中国高科技、体制内企业的规范，另一个是中国航空服务业创新引领者，却同是天涯沦落人。行业差异起点各异，但皆归宿于统一 特殊时间。
着实 ，不止时间，摧毁它们的毒素别无二致。
二、战略的非理性：太过多元化
多角化（也称“多元化”）作为企业谋划 战略之一，曾在上个世纪五、 六十年月 被西方蓬勃 国家企业普遍 接纳。但80年月 末到整个90年月 ，太过多角化给全球诸多跨国公司带来苦果，有的陷入逆境 ，有的走向休业 。
多角化战略可以让企业兴也可以让企业灭。太过多角化，疏散决议 者精神 ，侵蚀企业焦点能力。若是 整合不力将带来种种风险，最终导致企业休业 倒闭。
方正和海航的历程，为上述理论看法提供了最佳佐证！向导 者战略的非理性，让两个原来焦点营业 很是精彩的企业走上了太过多元化的不归路，诸多绝不相关 的工业及企业最终葬送掉它们所有的理想与梦想。
方正首创人王选2002年在公司内斗的余波中退出时，留给方正两块焦点资产：激光照排和电脑。2002年，方正整体 董事长魏新宣布实验 “多元化战略”。
方正为何要走上多元化之路，魏新的三句话就能得知谜底 ：“激光照排一年才几个亿的销售收入。”、“我们的电脑销售收入较量 大，一年有几十亿元，但那是高新手艺 企业吗？” 、“我从来不以为 电脑公司是高新手艺 企业，由于 焦点手艺 都不掌握在我们手里。”[4]
魏新推许 GE多元化，蔑视微软和IBM专业化。
经由 三年的转型，方正已经不是原来的方正，从一个高科技公司酿成一个全新的金融控股财团。特殊 是，凭证 魏新脑壳 里的高新手艺 看法，2009年方正毅然决然地砍掉PC营业 。要知道，彼时方正电脑年销量达500万台，全球的TOP10。
自此，方正在多元化的路上越走越宽，什么地产商贸、金融证券、智慧都市、智慧医疗、甚至智慧交通等等，都纳入自己谋划 国界。似乎方正忘了2003年确定的“有限多元化”的原则，似乎也不记得魏新经常挂在嘴边的话：“我们是北京大学的企业，不做民工，也不做违反我们价值观的事。”
回首和梳理方正多元化蹊径 ，可以看到早先 十分杂乱，什么工业都做，好比高尔夫球场、矿山、修建等；为解决主业增添 见顶的尴尬，方正IT也一度实验相关多元化。只管 厥后通过制订 战略明细了偏向，但照旧在走上了太过多元化之路，先后形成了IT、医疗医药、房地产、金融、大宗商品商业 、职业教育等六大工业板块[1]。
今天再登录方正整体 官网，焦点营业 板块酿成了五个：信息手艺 、康健医疗、金融服务、品质地产、职业教育[1]。其中房地产不叫房地产，而是品质地产，正如遐想 将其称为智慧地产。
但什么地产不都属于地产行业吗？这种名字的花招，透露出它担忧地产辱没了方正的基因和北台甫声。你看过IBM、苹果、华为等科技公司做地产吗？
再看看海航，更是多元化能手 。
2001年后，每个出差的人突然发现，海内许多都市的四、五星旅馆 都冠上了“海航”。我1995年最先 研究多角化战略，每次入住海航旅馆 ，都问统一 个问题：海航何时能终结？
自此，各人才清晰 ，海航已不是之前的仅仅从事航空服务的海航了，在多元化蹊径 上最先 一起 狂奔。
2008 年海航整体 确立了八大营业 板块:航空、旅业、商业、物流、实业、机场、置业、旅馆 。2012 年 8 月被优化为航空、物流、资源 、实业、旅业等五大板块。董事长陈峰抛出了“超级X妄想 ”，即 2020年海航整体 营业收入要到达8000-10000 亿元，进入“天下 100强”，2030年营业收入要到达15000 亿元，进入“天下 50 强” [5]。
这个雄伟妄想 预示着海航踏上了“以多方融资为支持 、以快速并购为主要手段的多元化战略扩张之路”。2009年海航整体 旗下公司生长到200家，2010年生长到311家，2011年6月生长到700家[5]。
企业并购不是买完就万事大吉，还必须举行 整合。但海航“重并购轻治理轻整合”，效果 导致各营业 板块及旗下企业各自为政，种种风险逐渐积累。资产欠债率从2006年的56%上升到2012年的79%，超出60%公认的清静 界线 近20%。以是 ，海航的今天，是昨天顺理成章的演化。
去年始，海航及其掌门人终于走出战略的非理性，熟悉 到多角化的危害，决议 回归主业。董事长陈峰很是坚决：“我们就是聚焦航空主业，非主业的，不留悬念，再盈利也不要。” [6]
今天，再打开海航的官网，“工业板块”栏中十分清洁 ，只剩下曾经起身 的航空服务了。
天下 商业史上，所有实验 多角化战略的企业及其决议 者，最初都信誓旦旦；以为 只要有资源 有梦想就能径情直遂，我在一个行业乐成在另一个行业也能乐成。但绝大多数都以悲剧或悲催收场或退场，由于 隔行如隔山，行业间焦点能力迥异。
惠普公司的第四任CEO Lewis Platt在总结美国300个倒闭的企业后得出一个结论：这些企业都不是饿死的，而是撑死的。
令人兴奋的是，海航掌门人陈峰2019年终于明确 了这个原理。但其总结似乎更深刻而沉痛：“以为 自己什么都醒目 、什么都可以干时，祸就埋下了。”
但让人惆怅的是：这也太晚了。
不知道，尚在羁押的方正整体 原董事长魏新对陈峰先生的话作何感想？
三、资源 的贪心 ：加速焦点能力瓦解
工业生长离不开钱币资源 和资源 运营。
但资源 的背后是人性，人性贪心 经常把资源 弄得面目狰狞。
马克思早在180多年前就已深刻指出：“资源 家畏惧没有利润或利润太少，就像自然界畏惧真空一样。一旦有适当的利润，资源 就斗胆起来......有百分之五十的利润，它就铤而走险；
为了百分之一百的利润，它就敢蹂躏一切人世 执法；有百分之三百的利润，它就敢犯任何罪行，甚至冒绞死的危险。”
方正和海航在上市、资源 运营、股权刷新 及并购历程中，上述的部门或所有 贪心 都袒露得淋漓尽致。
两个企业原来都谋划 实着实 在的产物或服务，但当多元化和快速扩张战略实验 后，资源 谋划 就逾越了产物谋划 。而当其决议 者发现资源 谋划 赚钱快扩张快时，人性的贪心 加速了方正和海航的战略非理性，在多元化和多工业并购上越跑越远。
方正的资源 贪心 始于2001年。这一年魏新引入“凯地系”的灵魂人物李友和张海，不光改变了魏新和企业的谋划 价值观，也埋下了他们锒铛入狱及方正今天逆境 的种子。
通常沾手资源 运营的人，可能99.99%不愿意再做又苦又累的实体产物谋划 。李友和张海骨头里淌的都是资源 的血，“凯地系”是中国刷新 开放后早期的资源 大鳄之一。
近朱者赤，近墨者黑。魏新受到教育和熏染：方正再依赖 潜心基础研究到科研效果 转化的生长模式太苦太慢了！
于是，从2002年最先 方正踏上了买买买的疯狂生长之路。什么浙江证券、民族证券、成都商业银行，照旧苏州钢铁整体 ，西南合成总厂，以及医疗康健和智慧交通等等企业，都不在话下。一副财大气粗，舍我其谁的架势，在资源 和工业市场上横冲直撞。
此种思绪 和操作完全改变了北大建设方正的初衷，也改变了中国大学校办企业的定位和使命：科研效果 转化。方正，以后 走上了为钱而钱为资源 而资源 为扩张而扩张的不归路。
而海航，资源 的疯狂例如 正愈甚。
海航的资源 运作，从上市融资到全球的“买买买”模式。2015年-2017年到达了巅峰，什么希尔顿旅馆 照旧德意志银行皆收入囊中。
2016和2017两年间，海航整体 高达5600亿元的净投资。全长1300公里的京沪高铁总成本2200亿元多一点，海航相当于两年时间修了2.6条京沪高铁。
2017年，海航整体 总资产和总欠债都创下历史新高，划分是1.23万亿元和7365亿元，是2008年的39倍和34倍。这意味着三年的疯狂并购，再造了近三个海航。
贪心 的资源 让方正和海航遗忘 了起身 实体工业，它们的高层已对实体和科技工业索然无味，更无心开发产物，导致两个企业在虚拟的资源 及妄想的天下 中一起 狂奔。
在暴利和构建企业帝国的欲望驱使下，所有人性的恶欲都被引发出来，基础掉臂工业之间的关联性与能力的互补性。效果 ，一个个自力 工业和新企业建设起来，但企业的焦点能力一直 遭受侵蚀，直至今日之下场 。
四、警示中国企业：回归商业知识
人类商业长河中，太过多角化和资源 贪心 曾经毁掉了一个个企业帝国。
方正和海航，正在为中国企业誊写 现实版案例。即便它们最终不倒，但包罗产权在内的所有系统 都将面目一新 。
同天下 强者比，中国企业，绝大多数不大不强，个体企业仍依赖本土市场大而不强。
因此，中国企业必须更要秉持战略理性，专注主业与焦点能力；审慎 多角化，非实验 不行，也要相关多角化，注重 能力的互补与延伸。
着实 ，刷新 开放后，太过多角化给中国企业的教训或危险 是深刻的。
以软件起身 的原巨人整体 ，与微软的创业之初产物和谋划 条件十分相似。但微软生生不息并成为全球软件霸主，其缘故原由 就是坚持 “强而专”的生长战略。而巨人英年早逝，就是由于 坚持多角化之路，房地产、保健品、化妆品、盘算机硬件软件一起上[3]。
巨人倒下真的十分惋惜 ，昔时 它在兴旺期比遐想 都好。倘使能像微软一样有定力，很可能成为中国的“软件华为“。
华为有今天的全球竞争力，也离不开从建设之初就坚持“强而专”焦点营业 战略。华为只管 也实验 多角化战略，可是 有限的多角化及“焦点手艺 关联多角化”。前年深圳南山区准备给华为一块地产，但让任正非给谢绝了，由于 他怕非焦点营业 的暴利诱惑主干而损伤焦点营业 能力生长的注重 力。
这是统一 年月 建设的海尔和遐想 没有做到的，这两个企业都有地产板块营业 。它们都是刷新 开放后中国本土生长起来的优异 企业，若是 能像华为一样不去搞房地产，是不是会有更大作为？
20世纪90年月 中后期最先 ，美国等西方跨国企业掀起了回归主业的浪潮。1997年亚洲金融危急 后，韩国获得IMF贷款的条件 是：三星、LG、现代等财团企业必须把20多个工业砍到4-5个。这就是进入21世纪韩国大企业更有国际竞争力的缘故原由 之一。
中国的许多企业，特殊 是民营企业在战略上缺乏理性，容易激动，以为 在一个行业或一地乐成，在另一个也能乐成。效果 ，许多企业在跨工业和跨区域谋划 中损失惨重，直至倒下。
今天，腾讯和阿里等互联网企业，似乎无所不能，在多个领域施展拳脚，他们也狂奔在多元化与资源 贪心 的路上。
但不要遗忘 ，互联网企业也是企业。是企业，就要遵照 商业纪律。
着实 ，纪律就是理性，就是知识。
中国企业回归理性，就是回归知识。
中国企业必须处置赏罚 好两对关系："大而广"与"强而专"，“生产谋划 “与“资源 谋划 ”。
请再谛听 一下海航首创人陈峰的话：“以为 自己什么都醒目 、什么都可以干时，祸就埋下了。”
泉源 ：显君理想岛民众号作者：李显君参考资料：[1] 方正整体 年报、季报及官方网。
[2] 海航整体 年报及官方网站。
[3] 李显君.巨人,微软,多角化.企业治理.1999.4。
[4] 杨国强. 魏新回首方正维新：多元化是没措施的事情. 第一财经日报，2009.3.24。
[5] 严继超, 刘瑞涵, 席宁.海航整体 多元化扩张中的三重风险,财会月刊，2014.5。
[6] 陈惟杉.复出10个月后陈峰再谈海航转型:已安然渡过洪峰,继续坚定不移处置非主业资产, 《中国经济周刊》,2019.5.15。