对于驭势科技智能驾驶商业化取得突破性进展的这些题，以及子手脚嘴仗红点的话题，想必很多人都想知道，下来听小编详解。
御石科技研发的无人驾驶汽车——城市出行空间
2008年，金融危机的乌云笼罩着这座城市，汽车行业陷入危机。
比尔盖茨在计算机经销商博览会上取笑了汽车行业。如果通用汽车像计算机行业一样发展，我们将驾驶25美元的汽车，每加仑可行驶1,000公里。
通用汽车(GM)尽管陷入严重危机，却反驳称，“如果汽车像电脑一样配备了Windows，那么它每天可能会无缘无故地死机两次”，“死机后无法重新启动，必须重新安装。”不要忘记这样做。安全气囊展开前，会出现一个对话框，选择“是否继续？”
这场著名辩论中的双方都没有想到，十年后，汽车行业的“发展速度会比任何人想象的都要快”。
随着人工智能时代的到来，智能驾驶已经成为“最会推翻现有世界的技术”，众多英雄纷纷投入战场。谷歌新成立的Waymo正在与传统汽车制造商克莱斯勒和本田联手，而特斯拉的智能驾驶系统Autopilot在全范围内已经行驶了13亿英里。以上数据是收集的，英伟达、博世、英特尔等也进行了深入部署。
战争已经开始了。这场战争中的中国军人有哪些？谁能率先让智能驾驶成为现实？
智力的爆炸和物种的“创造”
2016年是智能驾驶元年。不想成为人工智能时代“旁观者”的吴甘沙辞去英特尔中国研究院院长职务，创立宇思科技，进军智能驾驶战场。
驭势科技是自动驾驶新生态的“中场引擎”，充当中场的中介，将传给行业的“前锋”，放大现有价值，创造增量价值。在行业中。这种类型的协作有助于确保安装更多的机器、更多的数据以及在百万辆汽车规模上执行现实世界车辆验证的能力。只有海量数据才能创造智能爆炸。
另一方面，Ugansha坚信，未来的无人驾驶汽车不会是今天载人汽车的补丁，而是会从头到脚为无人驾驶汽车重新设计。智能化将取代马力的同时，无人驾驶交互设计也将重新定义汽车的界面，智能驾驶和交互设计密不可分。宇思科技虽然不制造汽车，但为什么不想象并创造这个新物种呢？这些“创造”未来可以与驭势智能驾驶解决方案相补充，并推广至下游汽车制造商和出行服务商。
方向明确了，就该努力奔跑了。御石科技第一辆无人驾驶汽车的诞生历时10个月。
2017年1月，驭势科技向全推出了其领先产品，在丰田、奔驰等大品牌云集的CES北馆，驭势科技研发的无人驾驶汽车——“城市移动空间”成为家喻户晓的名字。它引起了人们的注意。这款引发众多汽车轰动的汽车，引起了制造商、高科技研发公司以及美国媒体的高度关注，后来还获得了“红点设计”。
“城市移动空间”具有美观和智能，但缺少方向盘、加速器和制动器。一旦登上公交车，人们就可以随心所欲地工作、放松和聊天，而不必担心自己身在何处。
在数千名听众面前，吴甘沙展示了他对未来世界的大胆想象。这些无人驾驶汽车将改变人们的出行方式，每个人从出发到到达只需要一个按钮或命令。
为什么是嘉善？
除了“潘达卡”之外，御石科技还设计了“精灵汽车”，定位为“轻量化移动空间”。轻量化、豪华的无门设计，让乘客轻松上下车和沟通。上车方便。无论什么“空间”，设计、研发和部署团队在试产和实施中都必须紧密互动，这就需要找到一个“载体”。
在CES上高光时刻的玉溪科技，收到了来自江苏、浙江、上海等地的热情邀请。他们提出了非常好的支持政策，“让我们的选择变得困难，迫使我们做出艰难的选择”。
吃过早饭后，吴甘沙终于下定了决心。
当吴甘沙走进餐厅时，华夏幸福董事总经理、产业发展集团总裁赵伟手里拿着一张大地图。赵伟拿着地图，向吴甘沙推荐嘉善工业新城，谈论嘉善的区位优势和产城一体化前景。
专注选址的CEO吴甘沙对嘉善并不陌生。嘉善距上海20分钟车程，可乘高铁直达。这里是工信部智能网联汽车示范区。浙江省5G通信应用示范基地，百公里范围内有10个设施，多家大型汽车企业。
随后赵维拉和吴甘莎坐下来聊了如何解决落地空间题，寻找智能驾驶的应用场景。经过深入交谈，吴甘沙发现，产业新城内的停车场、商场、工业园区等都是智能驾驶的良好应用场景。
赵伟建议，“我们在商用之前需要进行严格的测试。我们可以共同打造一个开放的测试，更快地测试产品。”
吴甘沙感到“非常震惊”！“从打造上下游产业链，到规划建设先进试验场，到推动5G应用，你可以看到赵先生心里有一个非常完整的总体发展规划。这就是我的信心！”
就像伯牙遇见子期一样。此次早餐会后，吴甘沙决定在华夏幸福与嘉善县政府共建的嘉善产业新城建立中试生产、检测和应用创新中心。
胜利之路
2017年7月4日，长三角嘉善科技商务服务区管委会、华夏幸福与驭势科技在嘉善规划展览馆举行签约仪式。驭势科技正式入驻嘉善产业新城，与华夏幸福在研发设计、试产、开放测试、自动驾驶汽车应用创新等方面展开合作，打造智能无人交通系统，全力打造嘉善产业新城。我正在做一切。科技之城，未来之城。
合同签订后，双方开始讨论搭建公共测试。
与传统汽车测试不同，智能网联汽车测试重点考察车辆感知和响应交通环境的能力。目前，国内专门针对智能网联汽车的测试场地还很少。
今年4月12日，工业和信息化部、公安部、交通部联合宣布，规范各地无人驾驶汽车道路测试，促进行业健康发展。《智能网联汽车道路测理规范》。该“规范”批准了道路上的智能网联车辆，但强调在公共道路上进行测试之前，必须在封闭的地点进行足够的现实世界车辆测试。
《规范》发布一周后，嘉善产业新城智能网联汽车专用试验场正式开工建设。
吴甘沙表示，华夏幸福为这个试验场“倾注了全部心血”，聘请了全最先进的设计公司进行设计，模拟了数千种复杂的工况和对抗场景。“我们与他们反复沟通。我们有真实的测试流程，以确保满足他们的要求并不断改进我们的施工计划。”
四个月后，智能网最后一公里应用条件测试场正式开放，免费供企业使用。未来还将应用于加速、高速工况、城市复杂车流工况的智能网联测试领域。
“我们对这个试验场能够展现的能力和世界一流的标准非常有信心。”吴甘沙说。“我们期待将来某个时候，当我们在这个试验场获得许可证时，我们可以进行测试。它可以是江、浙、上海的任何地方。”进行开放路试。”
与此同时，驭势科技特定场景下的无人驾驶已在嘉善产业新城开始试运营。这次，吴甘沙选择了新城区相对固定的路段，从嘉善规划馆到上海人才创业园。每天中午，两辆驭势自动驾驶汽车往返于两个地点之间，接送员工用餐。
此前，驭势科技在航站楼与广州白云机场停车场之间试点了无人驾驶班车，并在杭州来福士城市广场试点了从地下车库电梯到停车位的无人驾驶班车。嘉善产业新城的正常运营面临更加复杂的环境。
随着驭势科技在乘用车和商用车领域业务的快速拓展，在中国唯一的县级科学发展示范点嘉善——，将有更丰富的应用场景，包括物流、分时租赁、微循环公交车等。未来。在吴甘沙看来，嘉善将成为智能驾驶商业化的决战战场。
智能驾驶的商业化前景仍存在很大争议。如果把整个智能驾驶商业化过程比作50公里的长途驾驶，最困难的就是最后5公里。以谷歌为首的领先智能驾驶公司曾多次表示，将使用90%的电量来完成最后10%的旅程。
吴甘沙信心十足。“如果数据快速积累，中国的智能驾驶一定会赶上甚至超越谷歌。毕竟中国拥有世界上最复杂、最丰富的交通场景。”吴甘沙认为，数据是在嘉善检测现场浓缩的。潜力足够令人印象深刻。
未来5-10年，驭势科技的目标是在1000万辆量产车上部署“影子模式”的智能驾驶系统，使智能驾驶算法的每次迭代能够在一个月内完成数百亿次任务。这就是我们所做的。公里级实车验证最终将在2025年左右实现L4/L5智能驾驶技术的大规模量产。
面对巨人群和智能驾驶的“无人区”的恐惧，乌甘莎讲述了一个小故事一只狮子去抓一只兔子，但抓不到它。大家都嘲笑狮子。无业之王，你怎么可以这样？连兔子都抓不到吗？狮子说“兔子对我来说只是午餐，但兔子正在逃命。”
吴甘沙说“我们是真心实意、带着紧迫感和危机感，向死而生！”
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