11月16日，在二十国集团领导人峰会上，印尼政府向世界展示了雅万高铁建设成果。随后，中印尼领导人通过视频共同观摩雅万高铁试运营成功。雅万高铁是中印尼“一带一路”倡议和务实合作的标志性项目，也是中国高铁在海外实施的第一个样板项目。《面对面》独家专访了印尼雅万高铁项目总设计经理夏健。
中国首个海外高铁合同
雅加达至万隆高铁是印尼乃至东南亚第一条高速铁路，位于印尼爪哇岛西侧，连接首都雅加达，设计时速350公里/小时。至印尼第四大城市万隆的总长度为1,423公里。
印度尼西亚政府计划于2010年开始在雅加达和万隆之间修建高速铁路。2015年，中国铁路勘察设计的“国家队”中铁设计集团有限公司选拔精兵组成项目组，开始设计招标工作。那一刻，我成为了团队的领导者。
夏健当时的压力还是很大的，主要来自两个方面。第一，雅万高铁是我负责的第一个海外项目，两国领导人都特别关注。另一方面，由于海外业务与国内业务不同，国内业务有非常明确的规定和程序，施工程序也非常明确。也非常清楚，人文环境非常特殊，充满未知。
挑战来自自然和人类两个方面，首先面临的是自然环境的挑战。印尼是世界上最大的群岛国家，由17000多个岛屿组成，地形复杂，火山多、地震多，对铁路设计提出严峻考验。
夏健我们线路的方向要尽可能避开不利的地质，比如这些火山、滑坡，包括活动断层，这需要做很多工作。虽然国内也有一些项目，但如此多的重大不良地质条件集中在雅万高铁线上，却是很少见的。
2015年5月，夏健带队前往印尼，一方面与印尼国家地理局和著名大学的教授合作，收集尽可能多的区域地理地质图。同时，通过航拍照片等方式计算和分析该地区的数据，但这项工作不能取代实地调查。
夏健每次出门，我和同事都要做好防蚊虫叮咬的准备，吃蛇药物，戴护目镜和防护靴。这是因为很多地方都是无人区，汽车无法进入。此时我们会雇佣当地村民骑着摩托车带我们深入雨林。过去，雨林交通不便，这意味着许多地区都被积水和腐殖质覆盖，摩托车经常被困在里面。
编辑这也是非常危险的。
夏建有一次，我出去做研究，我走在后面，前面有人尖叫起来，然后我看到了一条蛇。当时非常危险。蛇昂着头跳了出来。一条舌头随时准备攻击我们队伍前面的人，我们当时有些困惑，但回过神来后，我们用一根长树枝把蛇赶走了。
印度尼西亚横跨赤道，雅加达至万隆高铁全长超过140公里。夏健和他的团队冒着酷暑和潮湿，几乎走遍了铁路预定线路的每一个角落。
2015年8月，是投标各方应印尼政府要求提交雅万高铁可行性研究报告的日期。项目可行性研究报告的编制水平是决定中国能否成功中标雅万高铁项目的重要一环。
夏健2015年8月上旬，中铁集团组织了多位专家对可行性研究报告进行了审查，从技术标准到标点符号，每一个字都经过了审查。由于我们只有一天的时间翻译校对这份500多页的可行性研究报告，难免会有错别字。为了防止这种情况在最后的印刷过程中发生，我们集中精力留在印刷车间，在印刷后逐字逐段地检查中英文页，以及附录和一些内容。插图。经过72个小时的不间断工作，一份高质量的中英文可行性研究报告终于于8月9日完成。
编者其实当时行业里还有其他竞争对手，对吧？
夏健我们当时最大的竞争对手是日本。日本多年来一直对雅万高铁项目感兴趣，并于2014年和2015年向我们提交了多阶段可行性研究报告。
2015年10月6日，印尼总统佐科发布总统令，宣布中国最终中标。随后，中国与印尼成立合资公司，共同负责雅万高铁项目的建设和运营。
根据印尼法律，中标后，必须获得相关政府部门颁发的施工许可证才能开始施工。必须提交基本设计报告才能获得施工许可证。中方原本同意于2016年1月底提交基本设计报告。然而，2016年1月11日下午6点左右，夏健团队突然接到通知，要求第二天上午8点前提交基础设计报告。该报告将提交给印度尼西亚交通部。
夏健接到这个通知后我们非常紧张，要求国内尽快支持。晚上9点，经过各方准备，中国铁建从上到下召开专题会议，迅速交付。各专业设计团队的基础设计竞赛已经开始。当时，作为雅万高铁项目建设方联合体的设计负责人，我自然成为了这场战斗的总指挥，同时也迅速分解工作细节，下达工作通知。优化了各学科之间的衔接，缩短了对接流程。在精心组织和系统指导下，中铁建设队每晚用时约12个小时，完成了整个高铁基础设计文件，共计300多页，图纸200多页。早上6时50分，现场项目经理将打印好的文件装上卡车，送往印尼交通部，12小时的奇迹在中国铁建出现。随后，1月底，印尼交通运输部颁发了整个项目的施工许可证，为后续项目前期施工段的开工仪式以及后续详细设计审批等合法性打下了坚实的基础。
“定制”建设计划
2018年6月，雅万高铁竣工并举行奠基仪式。雅万高铁建设联合体设计负责人夏健的工作进入了新阶段。
夏健作为设计师，我们总是在现场，在最困难的时刻走进隧道。这是因为隧道开挖时灰尘较多，隧道内又湿又热。有时气温高达40-50摄氏度，能见度很差，所以我和团队坚持留在隧道内观察隧道开挖的方方面面。为什么你是证人？因为是地下工程，每开挖5米、10米地层就会发生变化，我和设计师需要能够根据实际开挖情况及时动态调整防护措施。
雅万高铁二号隧道是全线施工难度最大的隧道，隧道周围广泛分布泥岩。泥岩在密封环境中非常稳定和坚硬，但一旦挖开隧道并暴露在空气中，它就会在遇到水时膨胀，用手拿起时会碎成碎片。第二条隧道施工时选择了地表注浆方案对隧道本体进行加固，与桥梁或路基相比，隧道在地震等地质灾害中更容易遭到破坏，因此需要采取特殊的抗震措施。醉。
夏建通俗地说，表面注浆就是向隧道的侧面和顶部注入水泥砂浆，注入水泥砂浆后，包括两侧的松散土体，对隧道顶板进行加固，形成稳定的整体。这样，可以在一定程度上减少该隧道在开挖过程中的变形。
编者像这样的隧道在抗震设计方面还有什么特殊的要求吗？
夏健是的，比如在地震烈度高的国家，比如印尼，我们隧道的地震级别在8度到9度之间。标准非常高。在中国遇到的比较少。我们需要加强这条隧道的增援。例如，韩国可能有一排钢筋，但雅加达可能有两排或三排钢筋，而且钢筋必须非常密集。钢筋密度较高，配筋率高，与混凝土形成有效整体，能更好地抵抗地震破坏。
2020年初，突如其来的COVID-19疫情席卷全。雅万高铁建设所需的材料、设备和人员交流均受到不同程度的影响。正在国内享受期待已久的假期的夏健立即返回印尼项目现场，与同事一起奔波3个国家4个地区，历时30多个小时，行程6000多公里。如期抵达项目现场。
夏健2021年6月20日，我出发去现场参加业主公司领导的会议。会上我们讨论了现场施工进展情况。争论仍然非常激烈。坐在我旁边的印尼人。在我看来，他是一个参与现场施工的人，而且当时负责施工的人的状态似乎不太好。我感到昏昏欲睡，偶尔咳嗽。开会的时候我突然醒了，告诉大家今天早上我的核酸检测结果是阳性，我心里很难过，要离开了。随后，我回到住处，以最快的速度洗澡、消，尽管采取了这些预防措施，但当时我还是很紧张。几天后我就听到了这个消息，而且由于当时Delta病实在是太危险了，项目经理从确诊到死亡总共只花了不到一周的时间。听到这个消息后我还是很着急，直到现在才告诉家人，因为我觉得这样只会让他们担心。
编辑但是作为首席设计师，您是否在心里评估过项目进度和个人风险之间的平衡？我如何评价它？
夏健因为我们项目现场的中方参与单位很多，我们中铁工程集团负责这个项目的勘察设计，我们还有中铁、中铁集团等施工单位。部署到现场的中方人员数量从数千到数万人不等。从这几年的疫情情况来看，虽然疫情经历了达美病和奥米克龙病，但雅万高铁建设实际上是稳步推进，没有一天停顿。按照党中央、国务院包括印尼政府的要求推进。
目前，雅万高铁项目土建工程已完成93%。按照计划，雅加达至万隆高铁项目将于2023年6月正式建成通车。届时，雅加达至万隆的行车时间将从3个多小时缩短至40分钟。将极大促进当地居民出行，有效促进印尼经济社会发展，对深化中印尼经贸合作和文化交流、推动“一带一路”合作具有重要意义。
编者一旦雅万高铁正式开通，您作为设计师的工作可能就结束了，您对未来还有其他计划或使命目标吗？
夏健如果可以的话，如果疫情允许，我想先带家人去雅加达—万隆，乘坐成千上万雅加达人努力实现的350公里/小时高铁。我们带着万隆高铁建设者参观了所有的建筑。这是一部融合印尼传统文化与现代时尚元素的高铁历史。当这一刻到来时，我的妻子和孩子将为赢得中国第一个海外高铁合同而感到自豪，我想他们也会理解我的丈夫和父亲多年来所做出的牺牲。
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