一、北京地铁1号线未开放的车站（废弃/战备站）？
其实苹果园西北方向有四个战备站不对外开放，分别是福寿岭站-军52站、地铁102路、高井站-53站、地铁101号，黑石站。三家店站。作为地铁一号线一期工程最早建成的车站，自建成以来一直未对公众开放。三家店站轨道目前处于半废弃状态。编号52,102。其中，102为地铁系统编号，52为军用铁路系统编号。由于正式名称尚未对外公布，因此也有人将此站称为地铁技校站。位于苹果园站西北福寿岭村，毗邻地铁技校，距苹果园站约1-6公里。车站结构与古城站、苹果园站基本相同。目前，只有一个地面入口仍可使用。另外三个入口中有两个被水泥和各种杂物堵住，另一个则从里面锁上了。现在由于2007年通勤巴士停运，只有一个出入口，现已上锁。福寿岭位于八大处公园南侧，只有109路公交车经过。于是就得坐地铁到苹果园，然后换乘109路，映入眼帘的是一片荒凉的地方。路东边是一大片田野，有典型的贫民窟建筑。清晨，雾气笼罩着田野，凉爽的风吹过，给这里增添了几分神秘感。但地铁站真的很难找。走到路西侧的公厕，发现地铁站隐藏在几棵槐树之中。站门的宽度和古城路站差不多，显得有些窄。所用的装饰材料与我记忆中最早的地铁站一致。——红色方形地砖，大理石台阶，颗粒石外墙，木头涂有浅绿色油漆。门、棕色油漆的木质楼梯扶手……门顶上挂着“本场地非作业区域，非工作人员禁止入内”的牌子。墙上有很多地铁技校学生的涂鸦。走下车站楼梯。车站内部结构与苹果园站一模一样连续几段楼梯下去就是站台，但没有售处。连接有四个通向地面的出入口。这和古城路一样，只是西侧的两个出入口没有开灯，一片漆黑。从站台出来，再走两级台阶即可到达站台。轨道仍位于站台中央。车站里的灯亮着，但看不到其他人。头顶上覆盖着被侵蚀的壁皮，上面布满了类似鱼鳞的小斑块，让人起鸡皮疙瘩。只听见荧光灯镇流器的嗡嗡声，空气中弥漫着特有的湿气味。当我接近铁轨时，我发现铁轨中间的凹槽里有水流，流向苹果园站，证明了地势的水平。站台的一段设有值班室，进入该站的人会受到盘。过去，每个工作日早晚各有一班通勤巴士停靠。上午8:03到达苹果园站。在苹果园站经停后继续前往福寿岭，然后到达高井终点站（约8:15）；8:39高靖回来。但通勤巴士于2008年初被取消。编号为53,101。由于该站的正式名称尚未公布，因此也有人称该站为北京军区站。该基地位于西山山脉，北京军区联勤基地内。进入方式复杂且有戒备。该车站完全是根据战备需要而建造的，其结构与客运站完全不同。车站戒备森严，沉闷而安静，高高的穹顶，简朴的白灰色墙壁，粗糙的水泥地板，冰冷的白炽灯，还有一条700多米的水泥坡道爬到地面出口。过了福寿岭站，地铁开始上山，转了两个大弯，就到了53号站，也就是最神秘的高井站~这个车站位于高井联勤大院深处，福寿岭西坡脚下。由于涉及军事机密，关于驻地周边情况和联勤大院内的情况我们就不多做解释了。我们只介绍一下车站的情况。陶井站离地面很深，站内空间很宽阔，可以让坦克和军用卡车双向通过。该站站台极长，约700至800米。从图中可以看出，该站位于紫色范围内。该网友编号为54。地铁系统中没有该编号，因此认为不包含在北京地铁系统中。
这是一个地上车站，但已废弃，没有火车在此停靠。它位于北京西部山区的黑石头村附近，因此被大多数人称为黑石头站。黑石站有东行和北行两个分支。可与铁路网连接。它实际上是一个战备站，与北京地铁一号线西端相连。下一站是黑手站，同样不开放。如图所示，768站区域的开口经核实为地铁出口。出站后直接与丰沙铁路汇合。因此，上述地铁经过53站后不离开地面的假设成立。图中天蓝色区域为768站区域，即三家店火车站，也是地铁的最后一站。地铁轨道经过三家店即可进入战备铁路庆元线。768路不远处有一个岔路，引出两条连接线，北通总物流油库，西通门头沟火车站。
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