通常 谈到特斯拉的产物，各人脑海里首先浮现的一定是“疯狂”/“惊悚” 这些字眼。开过了特斯拉之后，许多人都市以为 这车并没有预期中的惬意 ，只是以为 加速很快而已。许多人就会问到，到底为什么特斯拉会这样，然后有没有一款车既能有特斯拉这样的性能，同时又能兼顾恬静 性？自从我开了荣威 Marvel X 之后，就再回不去了。
特斯拉 Model X 加速很快，可是 并不是每小我私人 都喜欢
开过一段时间 Model X 90D 和 100D ，也简朴体验过 P100D L ，不行否认的是 Model X 车型的提速性能简直很快，但久而久之会发现这种体验感受并欠好，轻点加速踏板车辆就似乎要飞出去一样，哪怕不是在“恬静 模式”，它的提速敏感度就似乎情窦初开的女生被男生一碰就起鸡皮疙瘩的感受，我甚至不敢让家里人碰它，心里不扎实 。
极快的提速后接踵而来的是强度很大的动能接纳效果，驾驶员和搭客会发生很是显着 的“前后摆动”，徐徐就会发生眩晕的感受，甚至会有一些噁心情形 。并不是说 Model X 欠好，而是驾驶它需要较长的顺应 期。而我们都知道现在 大部门高端纯电动汽车的拥有者都是第一次接触这类车型，这无疑加重了学习成本，不仅自己学会了还要手把手教家里人怎么开车，着实 照旧挺累人的。
不仅云云 ，我还发现 Model X 的提速不惬意 感还来自“幽闭感”，车辆在加速时间 与驾驶者会有感知认知上的疏散，简朴说就是驾驶者不会清晰知道自己这一脚下去会带来几多的车速提升，着实 这点才是我以为 它开起来不惬意 的感受的重点。
提速“幽闭感”延伸出这些值得思索 的问题，不行忽视
每一次和朋侪 炫耀 Model X 100D 的提速性能之后，我需要很长时间才气岑寂 下来，肾上腺素激增让理性酿成感性，情绪一直处于亢奋状态，在这样的情形 下就容易失去理性的判断，一旦前方闪现行人或障碍物马上触发下意识强烈 的回馈行动，操作欠好可能就会导致意外的发生。
其次这种“幽闭感”还会带来神经的麻木，当车辆在加速时间 会发生重力加速率 （俗称 g 值）凌驾 0.3g 之后人类体感会有显着 的重心偏离向后方追求 支持 ，而当重力加速率 凌驾 0.5g 之后人类体感会显着 感受到离心力，这种离心力完全靠近 于一辆正在从 10 米高空直落下来的过山车感受。而在加速体验当中，特斯拉 Model X 的重力加速率 能凌驾 0.5g 甚至凌驾 0.6g ，此时人类会下意识感受到不安和惊悚的感受，这就是开头为什么说到特斯拉一定会联系到“疯狂”/“惊悚”的要害字。
开了一段时间 Marvel X，聊两句体验感受
从 Model X 切换到 Marvel X ，无论是驾乘感受照旧功效体验等等方面的感受都是差异的。若是 说 Model X 更像是一辆有钱人的大玩具，而 Marvel X 则是一辆相当称职的出行同伴，甚至可以说它有着管家一样的特征 。
Marvel X 三电手艺 接纳自主研发且完全是正向研发，独创后桥双电机结构施展 车辆最大性能与最低能耗。 性能与能耗，这看似矛盾的命题在荣威工程师眼中迎刃而解。当系统检测到用户在拥堵路况/都市蹊径 上行驶，后桥上其中一个 85kW 电机保持在最佳事情状态，此时它的能耗最低能在 14kWh/100km 周围 ，相比特斯拉 Model X 100D 的能耗降低 56%。
当车辆需要动力时，另一个 52kW 在毫秒级响应时间将动力叠加在 85kW 电机之上，到达综合输出最大功率 137kW 与最大扭矩 410N·m 。若是 选择全躯版本，前方电机再同时叠加特殊 多一个 85kW 电机功率，其百公里加速时间锁定在 4.8 秒，逾越 Model X 100D 的 5 秒加速。
若是 用一句话去总结 Marvel X 的驾驶感受，我以为 是这样的：“动与静之间，怎样 拿捏均掌控在手里。” 同样是纯电动汽车，同样也是一款 4 秒百公里加速的汽车，为什么两款车型的驾驶体验差异会这么大？我找到了两大差异。
荣威 Marvel X 对比特斯拉 Model X 100D 电机
首先 Marvel X 和 Model X 接纳的是差异的电机类型，前者接纳的是永磁同步电机，大部门现售电动汽车均接纳这套总成，其优点是自主可控化治理较强，同时在焦点手艺 上的掌握较为成熟，在结构系统 上的优势优势较其它类型电机强。而特斯拉习用的异步电机则接纳高转比能量输出强的结构，这类型电机更着重于功率输出，但相较于永磁同步电机的重量/能耗等都不占优势。
荣威 Marvel X 搭载的是体积更紧凑/手艺 含量更高的永磁同步电念头 ，这套电机的优势在于功率与能耗恰到利益，这也是现在 功率与体积比例最好的电机系统。这套电机的功率锁定在 85kW ，同时搭配一台 52kW 的加速电机，在后桥上的功率已经能到达惊人的 137kW，同时后桥肩负 410N·m 最大扭矩的输出，单从数据账面来看，荣威 Marvel X 的后桥输出扭矩已经是 Model X 100D 的 80% 以上。
在特斯拉 Model X 100D 上接纳的是永磁异步电机，这套电机的优点是能在高转速规模保持较长的大扭矩输出，同时这类型结构的成本也是相较于永磁同步要低得多。
着实 可以通过下图看到，永磁同步电机在事情历程当中的效率是相比异步电神秘 更高的，尤其是在常用的转速区间时间 ，其最大效率的差异竟然可以高达 50% 左右。落到用户的现实 体验当中就会发现，接纳永磁同步电机的 Marvel X 在 40-60km/h 时间 的平顺性是最好的，同时在电机的响应速率 上也是最快的。
相反若是 在开 Model X 100D 的时间 ，同样是在 40-60km/h 规模，由于电机转速较低未到达理想事情状态，以是 会让用户感受到动力衔接的上的疏散感，一旦深踩加速踏板之后电时机迅速拉升转速，此时就会泛起文章上半部门所说的“疯狂”的加速感受。
电机的差异只是一部门 更主要 的是在平顺性的调教上
与特斯拉相比，荣威在手艺 团队与履历 上都是占有 绝对优势，承袭汽车制造的富厚履历 去开发新能源汽车，在手艺 与职员 的沉淀上都是比特斯拉更有优势的。
不是老虎不发威，只是时间未到。纵观荣威在已往两年推出的产物，从轿车到 SUV 笼罩整个主流消耗 层面，Marvel X 着实 更多的是面向新势力造车市场提倡的一次攻击，同时也是手艺 储蓄的一次合理释放。养兵千日、用在一时，拿来形容 Marvel X 最适当 不外。
以是 在产物的特征 上，Marvel X 更多的是思量 到海内消耗 者一样平常 驾驶习惯，依附 现有新能源汽车的大数据后台得出结论，依附于这份准确 、合理的陈诉去调教 Marvel X 。之以是 我们会以为 Model X 在驾驶体验上不够优异 ，主要是新势力造车属于一个新的品牌，它要生涯 就必须要有“奇异 个性”，特斯拉选择了性能个性，失去了应有的一样平常 驾驶平顺性，有利也有弊。再之，特斯拉旗下的产物已经七年没有升级更新了，现售的 Model X 依然接纳的是七年前 Model S 所搭载的电机结构，只是针对功率稍微调而已。
在 Marvel X 上，它并非接纳原有 ERX5 上的 85kW 电机，而是选择了在此基础上重新研发，在相同体积的尺寸内升级焦点手艺 ，使得电机保持在合理的 85kW 功率，相比能耗更低。同时在调较上，得益于永磁同步电机的精彩可控性，Marvel X 在 0-60km/h 提速快而稳，给予驾驶者更多的清静 感。